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货运宝:货运司机的互联网平台

发布时间:2019-08-12 12:46内容来源:未知 点击:

做镀锌钢管生意起家的福建商人林秀强,想在河北廊坊这个三线城市做一个互联网企业。他说,能改变行业、帮助更多人,再辛苦也值得。

做实体企业取得成功后,企业老板会做什么?

在目前并不乐观的大环境下,大多数企业家都会选择缩减成本,维持生意;也有些老板潇洒卖掉企业,用更多的时间陪伴家人。中国的实体企业老板承受了太多压力,作为“成功人士”,他们光鲜背后的心酸鲜少有人能懂。

做镀锌钢管生意起家的福建人林秀强,想在河北廊坊这个三线城市做一个互联网企业。尽管这条路很长,但他说,能改变行业、帮助更多人,再辛苦也值得。

顺应潮流,木秀于林

林秀强是福州长乐人,从1992年算起,他做钢材已经打了27年交道。最初,他跟着哥哥和姐夫做电解板贸易,后来一次偶然的机会,他发现钢材大省河北的镀锌钢产量很大,价格又便宜,可以完美取代电解板,降低成本。

2003年,他在福州投资建厂,后来为了缩减成本,应对钢材行业日渐激烈的竞争压力,林秀强把工厂从福州搬到了河北霸州。

搬到河北后,林秀强的工厂扩大产能,成为行业的隐形冠军。但慢慢地,林秀强感觉有些不安于现状了。镀锌钢管是钢材行业一个很小的品类,竞争日趋激烈,还没什么壁垒。在切身体会到淘宝、京东、滴滴对商业和社会的影响之后,林秀强动了做互联网的心思。

从什么行业切入呢?

林秀强一方面通过自己看书、找人请教、读商学院学习互联网思维,另一方面也在细心观察:自己所在的行业有没有切入互联网的机会?

镀锌钢管的客户遍布全国,林秀强经常需要从外面雇长途司机拉货。他还曾经跟着一位长途司机从霸州一路开到上海,路上花了整整12个小时。他看到卡车司机常年在外奔波,路途上要时刻注意交警罚款,晚上还要防备偷油的人,非常辛苦。

跑长途的司机最怕的就是空返。林秀强告诉我们,一些司机为了避免空返,会拼命接单,有些甚至开一个月才能回到自己的城市,这期间,司机吃方便面、睡驾驶室,极其辛苦。

能不能做一个互联网平台帮助他们这些以车为家的群体?

在初步调研货运市场后,林秀强选择从长途物流切入,做车货匹配。而且中国的公路物流在未来很长一段时间内仍将是货运的主要运力,这个市场的总体规模近5万亿元,切中一个细分市场,都可能成就百亿元级的生意。

2014年,他在离北京不到70公里的廊坊组建团队,成立智旦网络技术有限公司,开始他的另一番别样征程。

由于对行业不了解,林秀强没有贸然做大规模的投入,而是组建了一个小而精的团队。这样的策略无可厚非,但林秀强犯了一个错误——由于没有时间,他让运营团队去管理技术团队,而没有找一个真正的产品经理负责开发。

这位运营负责人每月反馈给林秀强的数据看起来节节增长,十分美好,等到半年后林秀强真正了解App的使用情况时才发现,数据全是水分。

出师不利,但林秀强心系那一份社会责任,他要坚持把货运宝做下去!

新团队和新战场

浪费了将近一年时间,林秀强坐不住了,他亲自坐镇廊坊,誓要把货运宝这个项目做好。

第一步是整顿团队。深刻意识到人才是企业的生命之源的他,开始挤出时间物色人才,据他所说,那一段时间是最值得回忆的,他把百分之八十的时间用在面试和招人。经过了精挑细选,林秀强先是招来了产品经理和新的技术负责人,扩充了技术团队,并提拔了新的市场经理。最不拘一格的是,他还招了一个1994年出生的年轻人来做公司的副总经理。

这个年轻人叫陈龙,和林秀强是福建老乡,两人结识于廊坊的福建商会。办过网络公司的他,热心商会的事务,帮商会做了很多转型。身为商会会长的林秀强觉得,这个年轻老乡很能干,很靠谱。

陈龙回忆,当年他还没有毕业,却已经和年近40岁的林秀强成了忘年交。有一天下午,两人相约到商会见面,结果越聊越开心,到结束时已经临近晚上11点,天还在下雨。司机提出送陈龙回学校,但林秀强执意要自己开车送他,为的是路上多聊一会。

酒逢知己千杯少,不遇知音不与谈。陈龙很感动,随即答应林秀强,一起为这份事业奋斗。

尽管廊坊是一个三线城市,但林秀强自己热衷学习,此时对互联网已经稔熟。新团队的成员大多从北京招来,既年轻,“网感”又好。

新的团队全力投入到平台的研发和推广中,爆发出让林秀强都没想到的力量。一年多时间里,货运宝的App迭代了3个大版本,服务从廊坊和北京拓展到天津、福州、济南等多个城市,日均成交订单超过5000笔。最繁忙的时候,平常没出过远门的行政经理代英,甚至一个人坐飞机到福州呆了一个月,从租办公室和装修开始,一步步打开了市场。

就在事业蒸蒸日上的时候,林秀强却酝酿着一次转型。

他发现,长途物流的车货匹配,很大程度上掌握在物流公司手中,货运宝平台的订单绝大多数在线下支付。换句话说,货运宝挤不进物流公司和司机之间,只能扮演一个信息流通的角色。

现金流不过平台,货运宝连基本的营收都成问题。

2017年底,运满满和货车帮突然宣布合并,新成立的公司名为满帮集团。在强敌环伺的背景下,货运宝团队尝试着在保持长途市场的前提下,向同城货运转型。

同城物流也有快狗打车和货拉拉两个独角兽,但货运宝巧妙地从司机端切入了同城物流市场。巨头们烧钱教育了市场,货运宝可以用更好的体验和更低的门槛从司机端抢市场。

林秀强透露,货运宝从去年底转型同城货运后,长途+同城日均单量已超过7000单。

和巨头掰手腕并不容易,目前货运宝还没有实现盈利。谈及和快狗与货拉拉的竞争,林秀强表示,货运宝和竞品的商业模式并不相同,他们希望增强司机端的黏性,前端通过司机之间的用户裂变获取流量,后端则与加油站、餐饮、修车厂等进行合作,发掘司机群体的长尾价值。

《商界》记者采访货运宝时,恰逢一群天津的司机受邀参观公司,当运营总监高娟宣布未来要在天津开设货运之家,服务更多司机时,底下的司机沸腾了。一位司机感慨:“跑车太辛苦了,希望货运宝赶紧进军全国,服务更多兄弟。”

现在的林秀强,已经完全不像一个实体企业的老板了。他忙着和产品经理讨论下次迭代该加的功能,和运营团队思考司机端流量裂变的路径,还忙着约见投资人,为自己的平台争取更多资源。

这和他的学习能力是分不开的,他每天都要挤出时间读书,还参加了多个名校的MBA课程。林秀强告诉我们,每天晚上十点钟之后,他才会从办公室离开。

林秀强和他的货运宝,正冲在现实自己梦想的路上。

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